美系别克的“顶梁柱”，自动挡低至8.49w，油耗5.9L，月销2.8万台

说起美系合资别克汽车，早些年它在国内汽车市场中也算混得有声有色，但随着近几年来日系和德系大众的日渐强大，以及国产汽车品牌的不断提升，别克以及美系福特、雪佛兰等车企均在销量上有着不同幅度的下滑。因此现如今对于别克汽车而言，打造出一款爆款车型，迅速抢占属于自己的市场才是关键。

不过，由于德系和日系在汽车市场中占据比较高的地位，别克要想获得市场的认可，就必须从价格方面入手，以价换量便成为不少美系车的主要方式。正如笔者今天要跟各位车友聊的英朗，就是一款以价换量，并且成为目前别克家族顶梁柱的家用轿车。

对于英朗这款轿车，我相信只要对汽车市场有所关注的车友都不陌生。该车作为目前三缸车行列中，销量最好的产品，无疑是撑起了三缸车的一片天。今年5月份，别克英朗就以2.8万台的销量成绩，位列轿车销量排行榜第四的位置，成为仅次于日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉的又一爆款车型。

深究别克英朗能够获得成功的原因，最关键的就在于价格方面。目前，笔者所在地区别克英朗的起步价格在终端已经跌至8.49万，较之原价有着3.5万的优惠力度。如此亲民的价格，几乎与同级国产轿车荣威i6、逸动PLUS等车型处于同等价格区间，同样也是低于同级轩逸、朗逸等主流合资轿车。一款具有合资身份的轿车，能够在价格上做出如此大的让步，试问有多少人不会为之心动呢？

当然，别克英朗虽说价格比较亲民，但它身上仍旧有不少槽点是不被人接受的，其中争议最大的便是它搭载的三缸发动机。英朗搭载的1.3T涡轮增压发动机，具有最大功率163马力、最大扭矩230牛米，并与48V轻混系统结合，匹配6挡手自一体变速箱，虽说动力输出以及油耗经济性方面，该车表现也还不错，但三缸机天生不稳定的物理特性，始终是无法解决的难题。因此，英朗三缸版车型算是优势与劣势并存最鲜明的产品了。

好在英朗深知消费者的需求，所以不久前英朗就推出了搭载1.5L自吸发动机的自吸车型。虽说这台自然吸气发动机，具有的最大功率113马力，峰值扭矩141牛米，动力输出仅仅是足够日常使用，但相比三缸发动机而言，稳定性却是其优势所在。再者说这台发动机与6挡手自一体变速箱匹配后，百公里综合油耗还能低至5.9L，同样十分契合家用的取向。

此外值得一提的是，别克英朗的空间表现，同样与目前紧凑型轿车的主流有着一定的差距。从车身参数来看，英朗仅具有车身长宽高4609x1798x1464mm，轴距2640mm，数据上别说与A+级的本田凌派、大众速腾等车型比较，就连与目前主流的轩逸、卡罗拉等标准A级车相比，英朗也没有什么优势。所以英朗的空间表现，仅仅算是同级中等水平，日常家用代步买菜还是足够使用，不会有太大的影响。

虽说空间方面英朗优势不大，但在配置方面，英朗却是比较厚道的。底盘方面，该车就使用的是同价位合资车少见的前麦弗逊式、后多连杆式四轮独悬结构，可带来更加出色的底盘韧性和乘坐舒适性。此外该车还全系标配有ESP、发动机启停、遥控钥匙、电动后视镜、后座出风口等国人喜闻乐见的配置。所以别克英朗能够得到市场的认可，也纯属合理。

总之，在德系和日系如日中天的市场背景下，别克英朗能够以亲民的价格、不俗的政策和产品力俘获消费者的芳心，一方面给到德系、日系合资轿车一定的压力，另一方面也是将美系轿车在华的影响力延续。所以该车的畅销，一定程度来说是一举多得的好事。同时一款合资轿车，自动挡低至8万出头的售价，且还提供四缸车型可选，对于消费者而言同样值得认可。所以可以肯定的是，未来很长一段时间内，别克英朗都会是美系别克的顶梁柱。