别克君越再添新兵：1.5T+9AT略显温柔，高速稳如牛，但配置平庸

君越作为合资中型车，其市场表现一直不温不火的，好在别克舍得降价保量，6月份达到了6018辆，不过在7月份上市2021款之后销量出现了约4%的下滑，仅收获5739辆，毕竟新款终端优惠与老款还是有差距，消费者购车很理性，值得注意的是1.5T君威现身了，看来这个大块头为了市场也不得不以牺牲性能为代价了。

君威从外形来看绝对是同级中最大气的一款车，比如其5026*1866*1459mm的三围尺码，是更接近中大型豪华轿车的，而且其车头长、车尾短的造型很好的营造出跃跃欲试的视觉效果，前脸六边形镂空中网、修长的大灯组，还有两侧“L”型饰条，充分彰显君威略显低调却豪华感十足的气场。

灯光方面，1.5T君威标配了LED日行灯、远近光、自动头灯、转向辅助灯、大灯延时关闭等功能，尾灯组也是采用LED流线型灯带，点亮识别度和视觉效果都相当抢眼。应该说君威的细节设计，在一众竞品中属于绝对的招人爱系列，销量虽然不能与雅阁、凯美瑞等抗衡，但外形设计给90分不多。

君威首次推出1.5T版本，预示着自己已经向市场风向屈服了，在国内市场上高性能轿车并不多么受欢迎，反而是价廉物美的小排量更容易被大家接受。

这台1.5T大家都很熟悉了，在别克车系中被广泛应用，最大功率124kw（169ps），峰值扭矩250nm，最大扭矩转速为1700-4000转，相比2.0T最高车速降低到205公里，零百加速9.6秒（2.0T为7.2秒），百公里耗油低至6.5L；在9AT配合之下，驾驶感受以略微慵懒为主基调，得益于良好的噪音抑制，坐在驾驶室内不会感觉发动机特别暴躁，但推背感就有些牵强了。这套动力总成并不追求高性能输出，除了降低门槛外，我们不能对他抱有太大期望，打75分吧。

底盘方面，标配前麦弗逊+后多连杆独立悬架，别克通过打孔等方式减轻重量，别克的底盘调校功底丝毫不逊色于德系，在任何行驶状态下，坚韧的底盘可以反馈给驾乘者扎实、稳健的自信心，而且对于路面细碎颠簸亦能够轻松过滤的比较彻底，单纯从底盘反馈来说可以打90分。

君威的内饰风格是同级车型中奢华感营造最出色的，环绕式座舱、中控台大量拉丝面板覆盖、简约化功能区布局，是那种让人第一眼印象分很高的类型；配备了4.2英寸彩色仪表盘和8英寸触控式液晶屏，后者功能很丰富，包括GPS导航、路况信息显示、救援呼叫、车联网、手机互联映射、OTA升级等都有提供。从操作体验来看，虽然屏幕尺寸略小，但响应速度很快、很流畅，基本上没有任何卡顿现象，而且物理按键阻尼感一流，电子产品这一块可以打90分。

君威早早升级了电子档杆，操作形成大幅度缩短、科技感瞬间拉升，我们可以看到周边依然是拉丝面板覆盖，相比其他车型来说，拉丝确实起到了更好的加分作用，档杆右侧为带有盖板的杯架区域。

君威并没有采用触摸式按键，基本上保留了全部物理按键，按键相当好用，阻尼感出色、回弹恰到好处，传统物理按键很好的避免了开车过程中的误操作可能。

君威拥有同级最长轴距：2905mm，但是别克造车偏向车身的厚重感，实际乘坐感受并没有参数那么夸张，多少有些缩水；座椅提供真皮面料，前排提供6向电动调节和加热功能，主副驾驶位大腿承托位置足够长，但背部包裹性还有提升空间；后排不提供靠背角度调节，好在座椅相当厚实，乘坐感受很舒服，在乘坐体验这一块可以打85分。

君威1.5T的配置水平并不寒酸，安全方面具备电子驻车、235宽胎（同级算是比较厚道）、8个安全气囊、胎压报警、并线辅助、后雷达、车侧盲区预警系统、倒车影像、上坡辅助等功能；舒适性配置具备全景天窗、无钥匙启动、进入、主动闭合式进气格栅、远程启动、真皮方向盘带换挡拨片、主动降噪、前排多层隔音玻璃、内外后视镜自动防炫目、自动空调、后排出风口、温度分区控制等功能。