雪佛兰国内首款电动车：加州的海滩很难不让人“来电”| 试驾

今年2月，雪佛兰向中国市场导入了第一台纯电动车型——基于雪佛兰FNR-X概念车轿跑造型打造的畅巡。四款配置补贴后售价区间15.99万至17.99万。

作为一台主打家用的纯电动汽车，畅巡的车身尺寸为4665/1813/1538毫米，轴距2660毫米。前排座椅包裹性极强，且大面积使用环保皮革，降低车内异味出现的可能性。得益于纯电架构，畅巡的后排地板纯平，为后排乘客提供宽裕空间。

为了更好适配家庭，雪佛兰还为畅巡设置了许多细节，比如，后备箱常规容积为433升，后排座椅放平后，扩展至1077升。再比如，前排杯托创新采用插片组合式设计，根据实际需求自定义插片组合，放置不同尺寸的水杯，手机，随手包、纸巾盒等。

动力配备上，畅巡搭载永磁同步电机，最大功率110kW，峰值扭矩350N·m，52.5kW·h电池包，NEDC综合工况下纯电行驶里程为410km。

实际驾驶起来，雪佛兰畅巡与大多数电动汽车一样，拥有丰沛的起步动力，轻点油门，扭矩瞬间释放，省去转速拉升的时间，让驾驶者也可以享受片刻的“性能车”感官体验。

车速超过80公里后深踩电门进行超车，畅巡依然提供相对充足的动力储备，即便是新手电动车驾驶者，也很快能在畅巡上找到适合自己的动力输出方式。

单级变速箱给予畅巡堪比CVT无极变速箱般的滑腻加速体验，这也是电动车巨大优势所在之处。如果一台电动车无法提供平顺的加速体验，那就会被燃油车打败。

畅巡的动能回收力度经过工程师精心调制后，有轻、中和强三挡，拖拽感相比初代电动车，几近隐身，去除许多燃油车转换用户的忧虑。配合经济、普通和运动三种驾驶模式，排列组合出多元化的驾驶体验。

其中，中挡动能回收力度与普通驾驶模式的搭配，于我这个燃油车长期驾驶者最契合与友好。两者间的切换，没有明显的割裂感。

在纯电动汽车最擅长的噪音抑制上，畅巡的表现完全不像一台传统的“雪佛兰”。城市通勤低速行驶时，夹层玻璃和大面积发泡树脂静音材料的加持，让噪音很稀疏地进入车内。高速行驶时，马牌静音轮胎的功力开始显性，唯风噪部分还有上升空间。

补能方式上，畅巡支持直流快充和交流慢充两种充电方式。快充模式下，40分钟内可将电量充至80%；慢充模式，8小时内完成。对价格敏感型消费者，还可通过手机APP可对充电桩设置低价时段定时充电， 节约成本。

智能驾驶上，基础性的前方碰撞预警、车道偏离预警、侧盲区报警、自动泊车、碰撞缓解等都有所配备，满足家用。

相比特斯拉这样的美国科技先锋和蔚来这样的中国时髦教主，雪佛兰畅巡是一位来自拥有优良传统世家的老实孩子，不花俏也不炫技，不张扬跋扈也不招摇过市，只是朴素地传递着雪佛兰的造车理念——该有都有，经久耐用。