动力和省油兼备 试驾凯迪拉克XT5

作为美国通用旗下的豪华汽车品牌，凯迪拉克车型有着无数引人注目的光环，对于大多数人来说，小时侯对于豪华车的记忆除了ABB车型，凯迪拉克这个美系豪华品牌也令人印象深刻。不过，现在的凯迪拉克已经不再是触不可及的样子，如果你不想虽大流选择奔驰、宝马、奥迪，那么凯迪拉克可能会出现在你的备选名单中，尤其是年轻消费者选车，我想凯迪拉克会更了解年轻人。

此次试驾的车型为凯迪拉克XT5 28T铂金运动版，作为全系的顶配车型，官方指导售价为46.97万元，不过目前这款车在市场中有非常大的优惠，而且还有其它五款车型供消费者选择。最主要的是该车全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，动力输出均一样，只是在两驱、四驱以及配置上有所差别。

作为一款美系豪华中型SUV，凯迪拉克XT5前脸采用大面积盾形黑色网状设计来凸显运动感，经典的泪眼式大灯组内部也非常精致，仔细观察就能发现在很多地方XT5都采用了类似盾形的设计元素，将这些元素最终“组合”成一台颇具硬朗风格的SUV，可见其设计师的功底。

凯迪拉克XT5的车尾部分依然是熟悉的造型，保留了改款之前的大部分设计，如大倾角的C柱、立体纵置的尾灯，罕见的隐藏式后雨刷等，同时保险杠增加了银色饰板，展示豪华与精致。

由于使用新的外观套件，全新一代凯迪拉克XT5的外观尺寸有细微调整，新车的车身尺寸为4813×1903×1682mm，轴距保持不变，依旧是2857mm，外观给人的感觉并不臃肿，而且车内的乘坐空间非常宽敞。

内饰设计是最能凸显豪华与质感的地方，XT5在车内用料上下了大本钱，手感细腻的Opus真皮以及车型覆盖的翻毛皮，搭配虎斑式的木饰板，不但令车内看上去更豪华，而且触感也非常上档次。

OnStar的导航与传统意义上的GPS导航系统有所不同，它并不要求必须在车内安装GPS显示屏、也不要求必须在车内安装用于存储地图的存储器和用于计算路线的计算机。你只需要连通OnStar，告诉应答顾问你所要去的地址，便能够得到全程的语音提示，在CD或行车电脑的信息显示屏上会提示将要转弯的路口，即使走错路线，该系统也会及时计算新的路线，保证方便和快捷。而对于原车拥有屏幕导航系统的车辆来说，这一切会变得更加简单。

凯迪拉克采用了类似四辐式方向盘设计，并且也融入了盾形元素，同时丰富的功能按键遍布方向盘的整体，却并没有让其看上去很复杂，反而让这种少见的四辐式方向盘有一种独特的时尚感。在仪表设计上，双圆型的机械式仪表更受年轻消费者喜欢，而且显示效果清晰，整体看上去具备不错的科技感。

8英寸中控显示屏搭载升级后的CUE移动互联系统，除了多媒体、蓝牙等基本功能外，还支持苹果CarPlay和百度CarLife功能。日常使用起来功能清晰可见，反应速度不错，属于较为好用的一类。

凯迪拉克XT5全系升级为28T动力，均搭载2.0T可变涡轮增压发动机，Z大功率177kW。Z大扭矩350N·m，采用了Tripower可变气门管理技术，能根据不同的驾驶需求，自动切换为四缸高性能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式三种工作状况，其主要目的是提升燃油经济性。

凯迪拉克XT5全系配备9速手自一体变速箱，在提升动力响应和平顺性的同时，也为省油做出了贡献。此外采用了电子档杆，提升了操作便利性，另外换挡拨片也是全系标配。

初次上手，你并不会发现凯迪拉克XT5的可变缸技术所带来的不同，没有顿挫、同时也不会让你感受在某段时间内动力不足，这套动力组合的加速表现十分出色，油门踏板非常灵敏，增加了车辆的驾驶感，同时线性非常不错，即便是急加速也不会有暴躁的不适感，动力储备足够应付日常路况，官方给出的8.3秒百公里加速，对于一款中型SUV来说并不弱。

另外，在几天的驾驶中，我都没有感受到发动机模式变化所带来的差异，并且不同模式下车辆也没有任何提示。但是在中高速巡航时，车辆瞬时油耗显示确实非常低，是时候该消除对美系车油耗高的误解了。

唯一让驾驶者不舒服的是该车的刹车踏板偏硬，虽然该车使用的一项名为E-boost电子助力制动系统，取代了传统的真空助力制动，但实际体验时踩下制动踏板的反馈还需适应一段时间。

底盘的调校明显趋向舒适性，悬架较软，路面细碎的颠簸均能很好的过滤，同时柔软的悬架却保持了不错的韧性，在通过起伏或坑洼路面时，并没有明显的左右晃动感，侧向支撑表现不错，很有美系车型厚重的质感

ANC主动降噪系统的加入，令该车的车内静谧性提升了一个档次，但在急加速时，发动机的噪音声依然是不可避免。值得称赞的是该车搭载了14个BOSE音响系统，低音和人声质感非常不错，能够给到豪华车的享受。