多个“S”，别克昂科威S在安全方面有什么不一样？

遥记得在2014年，别克昂科威入市，凭借“多10%精神”，对德系、日系主导的中型SUV市场发起冲击，并一度引领。上市6年，其产品力依然十分坚挺。不过，这一细分市场的竞争格外激烈，消费者的需求也是在不断变化。对于汽车厂商来说，基于市场情况以及消费者的需求变化，不断推陈出新，才能进一步巩固优势地位。2020年7月，上汽通用别克SUV家族就迎来了新成员——昂科威S，发力征战中型SUV市场。

“昂科威+S”，这样的名字不免让人疑惑，它是不是昂科威的运动版呢？其实不然，别克昂科威S是一款彻头彻尾的全新车型，基于通用的中型豪华SUV平台打造，搭载别克eCloud智能云电子架构。在官方解释中，昂科威S的“S”代表了五个S——美学（Stylish）、驾控（Sporty）、互联（Smart）、安全（Safe）、舒适（Satisfying）。为昂科威S注入这些标签后，正好与昂科威形成互补，为消费者提供了多元化的选择。日前，该款车被抽中进行C-NCAP测试，对其综合安全性能进行考量。今天，我们就来聊一聊别克昂科威S的其中一项S——“Safe”（全域安全）。

在中型SUV市场，这是一个狠角色

别克昂科威S轴距达到2779mm，以长引擎盖、短后悬、长轴距的设计营造出更低、更宽、更动感的车身姿态，并进一步提高空气动力学表现。从设计看，年轻以及运动都是其关键词，再加上内饰传递出的精致和豪华感，别克昂科威S给人一种耳目一新的感觉。它有很多走心的设计，比如以驾驶员为中心的设计理念，官方称之为“黄金18度偏置设计”，给驾驶员带来极大的便利，还有HUD抬头显示、流媒体后视镜，以及无线CarPlay、无线手机充电等配置，都很实用。同时，别克昂科威S的动力优势也得以充分的体现，全系搭载了“2.0T+9AT”的通用当家动力总成，百公里加速时间最快仅为7.5s。凭借Tripower可变气门管理技术，其发动机做到了“收放自如”，实现四缸甚至两缸的智能切换，综合工况油耗达到7.2L/100km。无论是外观、内饰还是动力配置，别克昂科威S都具备很强的竞争力。

再来说一说整车安全，昂科威S车身零件高强度钢材比例达到75％，其中屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材达到27.5％，而A柱、B柱、驾驶员脚步护板则大面积使用屈服强度能达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材。不仅如此，别克昂科威S还针对整车可能出现的不同碰撞类型做了充分的安全设计和优化，利用合理的车身架构和传力路径设计，有效缓解碰撞时所产生的车身形变，全面保障车内乘员的生命安全。

继新君威之后，别克昂科威S被抽中进行C-NCAP测试

C-NCAP，即中国新车评价规程，从2006年创立至今已有15年的发展历史。C-NCAP以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。在如今实施的2018版C-NCAP规则下，别克新君威就曾在2019年以87.2%的综合得分率获得5星级评价。在本次测试中，其不乏亮点表现，比如得益于主动弹起式发动机罩的配备，新君威行人保护项目得分率高达87.03%，是迄今为止2018版规则已测63款车型（截至2020年12月）中得分最高的；在乘员保护项目上，其得分率也在90%以上，显示出优异的被动安全性能。

别克新君威在2019年C-NCAP测试中获得5星级评价

近日，别克昂科威S被抽中进行C-NCAP测试，正是按照2018版规则进行评测的。试验车型为昂科威S 2.0T AT 豪华型 652，厂商指导价为23.99万元，属于中配车型。按照试验计划，12月8日-10日，该款车完成了三项碰撞试验和鞭打试验。加上此前已经完成的行人保护测试以及主动安全AEB测试，其各项试验已经全部完成，结果将在2020年度第四批C-NCAP评价结果上发布。

别克昂科威S进行C-NCAP碰撞试验

试验现场如何？

在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度撞向刚性壁障，十分考验车身结构的吸能性以及安全带、安全气囊等约束系统的匹配性能。从现场看，其发动机舱正常溃缩变形，正面安全气囊正常展开，各个车门在碰撞后也能顺利打开，方便逃生。

在正面40%偏置碰撞试验中，碰撞速度达到64km/h，碰撞后，其A柱没有发生明显变形，乘员舱结构也保持得比较完整，显示出车身具有很高的耐撞性；同时，其正面安全气囊与侧面安全气帘也都及时展开，对乘员形成全方位的保护。

正面100%碰撞试验

在正面40%偏置碰撞试验中，碰撞速度达到64km/h，碰撞后，其A柱没有发生明显变形，乘员舱结构也保持得比较完整，显示出车身具有很高的耐撞性；同时，其正面安全气囊与侧面安全气帘也都及时展开，对乘员形成全方位的保护。

正面40%偏置碰撞试验

侧面碰撞测试中，重达1400kg的台车以50km/h的速度撞击测试车辆的侧面。从试验现场看，其侧面车身的变形量得到很好的控制，没有影响车内乘员的生存空间，车门也没有出现被撞开的情况。试验后，可以看到其驾驶座向后倾倒，这很可能是碰撞触发了电动开关所致。另外，我们可以看到侧面安全气囊以及头部安全气帘均顺利展开，而且头部气帘覆盖的区域比较广，对头部形成全方位的保护。

侧面碰撞试验

鞭打试验主要考核车辆在遇到追尾事故时，对于驾驶员头颈部的保护情况。从试验看，其座椅靠背支撑性较好，没有出现明显的后倾。

鞭打试验

在车辆的被动安全评价中，核心在于车内乘员的保护，而各种工况的碰撞试验，就可以充分检验车辆的综合被动安全性能，考核标准就是假人各部位的伤害值。最后别克昂科威S能有怎样的表现，需要等到发布会上才能一一揭晓，我们也将持续关注。

安全，不止于标准

对于汽车安全，丰富的辅助驾驶系统能够给予车辆行驶时强大的安全保障，在这方面，别克昂科威S有明显的优势。新车高比例配备侧方盲区预警、车道变更辅助等12大智能驾驶辅助功能，凭借遍布全车的6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波传感器，配合稳定可靠的软件系统，全面扫除视觉盲区。

在照明方面，Matrix Pixel智能像素大灯是别克昂科威S的一大“利器”，可通过84像素远近光一体式模组实现独立控制的照明分区，提供10种智能照明模式，最远照射距离达400米。大灯配备了第三代ADB智能防眩目远光功能，既不影响驾驶者自身视野，还可有效防止对其它车辆造成眩目。另外，昂科威S还首次搭载APA全自动智能泊车系统，实现转向、刹车、换挡、加速的全过程自动控制，带来完全解放双手双脚的智能泊车体验。

防眩目远光灯模式既保障自身视野，也“保护”同向与对向车辆

C-NCAP在不断提升标准，未来将迎来规则改版，根据2021版规则，增加了主动安全得分权重，对车道保持辅助系统（LKA）、车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）等系统进行评价或考核，回应了当前汽车智能化发展趋势；另外，还增加了整车灯光性能试验及评价方法。而别克昂科威S通过“全域安全”理念，无论是安全辅助系统，还是灯光安全，都有考虑，超前于规则，足以体现它在安全方面的不妥协和高标准。