既熟悉又陌生！试驾别克英朗18T轻混动

作为上汽通用旗下首款采用轻混动力的车型，你可以说这是一次试水，但对于英朗这种销量担当的车型，这更多的像是一种改革，一种不得已而为之。

在这种印证了成功的车型，以不变应万变绝对是上上之策。飞翼式的进气格栅配合着LED灯组展现出了极高的辨识度，但同时也很好地契合了如今时尚、年轻的审美潮流，非常耐看。

别克的设计最不喜欢用的就是过于锐利的元素，所以我们看到这台英朗轻混动在线条处理上更偏向于流畅和柔和，简洁的侧面和尾部就是最好的诠释。这放在一台面向多人群的入门级家轿上，反而是更为合适的。

内装方面同样没有进行过多的改动，依旧是这种对称式的设计，但中控台上流畅的线条却营造出了很不错的层次感，视觉效果上的高级也是别克的常规操作了。再加上极为顺手的物理按键和随手可及的储物格，好用一直以来都是一台合格家用车最为基本的准则。

值得一提的是，7英寸的中控触屏内置了别克最新的eConnect互联系统，其自带高德地图、酷我音乐、在线预约等线上功能。当然对于用户来说，苹果CarPlay和百度CarLife的加入大大提升了使用体验，在同级车型对比之中，英朗轻混动的这套车机就已经值得好评了。

而在实用层面上，英朗轻混动依旧展现了英朗车系好卖的原因：好用的储物空间，像是手套箱下方可以用于专门放伞的储物格；全系标配的后排出风口；宽大且乘坐体验不错的皮质座椅等。但同样的，没有后排中央扶手和头枕的做法可能是英朗最被大家所诟病的地方。

样子依旧是那个样子，但仔细接触，你会发现，它再也不是你从前认识的那个老友罢了。

英朗轻混动的动力系统是由一台1.3T发动机+48V轻混系统+6AT变速箱所组成。当然了，既然是轻混系统，其并不像是那些强混车型直接参与到动力输出上，它更多的意义是在于提升行驶品质和降低能耗。

首先在停车启停功能开启的时候，有了48V轻混系统的加持，在维持车内电气系统正常运行的情况下，发动机可以更长时间处于熄灭状态，从而达到节省燃油的目的。而得益于iBSG电机，英朗轻混动启停过程中发动机熄灭和启动的处理非常快速且平稳，并不会给乘客带来烦扰，相对于普通燃油车型来说，这启停系统倒是可以常年开着。

其次48V轻混系统可以对英朗的中低速加速进行辅助。尽管电机20N·m的数据并不突出，但也足以给英朗轻混带来轻盈的提速感，整个过程非常顺畅，开起来的亲和度很高。不过需要提出的是，发动机在重新启动的瞬间，整台车会带有一种向前窜的感觉，降低了乘坐体验，这倒是希望别克后期可以针对性地进行优化。

速度起来后，英朗轻混动这台1.3T发动机表现同样不俗，163马力、230N·m的数据放在它身上带来很不错的提速感觉，油门也来得很线性，6AT虽然降挡不是特别快，但胜在足够平顺，开起来非常轻松。而在设定上，英朗轻混动在松开油门的时候，会触发其动能回收系统为48V动力电池充电，这个时候整台车会有比较轻微的拖拽感，这对于普通燃油车型的用户来说，倒是需要习惯一下，当然后期可以加入调节动能回收的功能就更好了。

相对于轩逸和朗逸这两个直接竞品，英朗整体的驾驶感是偏运动的，这包括像是它有着分量感不小且灵敏的转向，极具韧性和支撑性的悬挂，以及扎实的底盘质感，这使得其开起来相当带感，但整体的舒适性也没有过多的妥协，对于路面上颠簸的过滤也比较到位。

THE END

日益森严的排放法规，电气化似乎成了很多车企当下最优的解决办法。以往像是48V轻混系统都是在奔驰S级、奥迪A8这种高端车型上率先采用，但相对来说，对于采用小排量涡轮增压机型、销量更大的入门级车型，48V轻混系统所带来行驶品质的提升和排放的下降反而更具意义。

众所周知，为了契合如今的排放法规，通用已经在其中高端车型上开始全面普及最新的LSY 2.0T可闭缸发动机，并且也取得了业界的不少好评。而在排量更小的入门级车型，通用给出了48V轻混的解决方案，能够在英朗这样重要的车型上进行试水，别克对其肯定有着十足信心，这也充分展示了通用对于新技术应用和普及的勇气和决心，对于英朗轻混动后续的市场表现，还是非常值得令人期待的。