新车 |“迷途知返”换装四缸发动机，操控升级！雪佛兰创酷RS

前挡风玻璃上方中央还设有用于支持辅助驾驶的摄像头

创酷RS与雪佛兰旗下RS系列车型类似，前脸换装了全新黑色网格前格栅和红色RS标识，同时车标、外后视镜壳也经过“黑化”升级，运动气息和精致程度有所提升。细节上，双L日行灯沿袭了家族风格，前挡风玻璃上方中央还设有用

在车身侧面和尾部设计上，创酷RS基本延续现款车型设计，黑色车顶行李架和全新17英寸双色轮辋更具时尚气息，车尾黑化细节也更加彻底，比如新增了亮黑色后保险杠下包围。相比之下，虽然该车配备了双边共两出排气，却依旧采用了隐藏式排气管，算是比较低调。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4270/1791/1627毫米，轴距为2570毫米，与现款在售车型保持一致。

创酷RS内饰设计变化明显，升级了悬浮式双连屏，两块屏幕尺寸均为10.25英寸，内置小雪OS智能车联系统，并引入了百度智能语音助手，通过“你好，小雪”或自定义唤醒词即可唤醒车机，发出“我有点热”、“我要看星星”等语音指令，便可自动调低空调温度、打开天窗，实用性尚可。此外，新车取消机械式手刹拉杆，升级为电子手刹，匹配自动驻车功能，提升了用车便利性，达到了同级别车型主流水平。为了进一步提升用车便利性，创酷RS还可通过新一代安吉星智能车联系统实现对车辆远程遥控。绑定车辆信息后，通过手机App不仅可以远程启动/关闭发动机，还可对空调、天窗等进行设置。这项功能实用性不低，在炎热夏季或寒冷冬季，上车前提前打开空调能让驾乘环境更舒适。实际测试时，手机和车辆都处在信号较好位置，手机App端发出信号3秒左右，车辆端就可完成相关指令。

空间体验

前排头部空间一拳三指后排头部空间一拳，腿部空间两拳以上后排地板中央凸起高度介于大多数同级日系车和德系车之间空间体验部分，体验者身高175厘米，坐在前排调整到合适位置，头部空间一拳三指。保持前排座椅位置不动，后排腿部空间两拳以上，头部空间约为一拳。为了提升便利性，新车门板杯托进一步向后移动，上下车空间更大。此外，后排地板中央凸起高度约为6厘米，中间乘客也能有相对舒适的腿部空间。

动力与测试部分

1.5T四缸涡轮增压发动机新车配备CVT无级变速箱前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架动力方面，吃过了“三缸”之苦的创酷RS换装1.5T四缸涡轮增压发动机，这台发动机最大功率135千瓦，峰值扭矩250牛·米，官方称0-100公里每小时加速时间为7.8秒，关于这项测试成绩，在后文有详细阐述。与发动机匹配的传动系统为CVT无级变速箱。悬架结构方面，创酷RS采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。初段动力响应灵敏，最大扭矩爆发较早

此前我们对1.3T的创酷也进行过试驾体验，小车配小排量涡轮增压发动机其实较为正确的选择，保证动力够用的基础上，最大限度降低能耗。但国内市场对于三缸发动机十分抵触，现款创酷的销量表现也证明了这一点。这一次，创酷RS装载1.5T四缸发动机“卷土重来”，目标就是要收复失地。

这台1.5T发动机的动力参数属于同级别主流水准，最大扭矩从1500转开始爆发，宽泛的扭矩释放区间使得这台车中前段动力响应十分灵敏，日常驾驶很轻松。同时，加速踏板、方向盘的标定都属于轻盈类型，易于上手掌控。创酷RS在整车NVH方面表现出色初段轻盈又迅猛的动力让人对这款车建立了较好的第一印象，后段动力表现也不错，虽然不如初段那般迅猛，但满足日常用车需求也不成问题，总体而言，这台创酷RS的动力储备是比较充分的。CVT变速箱平顺性表现无可挑剔CVT变速箱是这个级别车型的常用选择，作为家用车，用户更加在意动力传递平顺性表现。CVT变速箱由于结构特质，注定了其动力传递平顺。创酷RS上这台CVT变速箱也是如此，动力传递高效顺畅，综合表现值得肯定。此外，创酷RS在整车隔音降噪方面做得比较到位，除了高转速时发动机噪音稍显恼人之外，风噪、胎噪都被有效抑制。

本次试驾的这台创酷RS还配备有丰富的驾驶辅助系统，包括前方行人防撞辅助、前方车辆防撞辅助以及车道偏离辅助功能。随着驾驶辅助技术发展和逐渐成熟，其搭载的车型级别也在逐步下探。此外，新车还配有安吉星系统。

底盘与操控方面，作为改款车型，新车并未对这一方面进行大刀阔斧的改动。创酷RS底盘调校仍是把舒适性需求放在第一位，避震弹簧较软，在面对一些起伏路面和细碎颠簸时，悬架能够有效处理掉这些“不适感”。总的来说，考虑到车型级别和定位，创酷的驾驶表现值得好评，其整体动力匹配和调校成熟稳定，这也是雪佛兰一贯的风格。

场地测试

0-100公里/小时加速时间为7.8秒

0-100公里加速测试环节，测试场地为北京八达岭机场跑道，环境温度约为15摄氏度。车辆配备轮胎为普利司通泰然者T005系列，这个型号的轮胎更加偏重舒适和静音性。

100公里/小时-0刹停距离为38.3米

测试开始，保持车身稳定系统开启，同时踩下刹车和油门踏板，发动机最大允许以2700转左右的转速起步，松开刹车踏板瞬间，动力会稍稍有所迟疑，然后转速快速攀升，车辆启动加速。动力的瞬间“中断”是出于对发动机和变速箱的保护，毕竟在日常用车环境，没人会这样驾驶。凭借着高效的动力传递和充沛的低扭，创酷RS可以实现7.8秒“破百”的成绩，经过多次测试，加速时间均稳定在7.8秒左右。

制动测试中，创酷RS从100公里/小时到0的刹停距离为38.3米，在同级别车型中属于中上水准。经过连续多次测试后，成绩稳定，但刹车系统出现热衰减现象。

创酷RS的车辆重心相对较高，轮胎处于新胎状态，横向抓地力表现一般。测试过程中，在第一次转向时，车身有很好的跟随性，但随着车身姿态产生大幅度变化，悬架极限压缩，其支撑性和回弹速度调校都偏向舒适，所以车辆侧向倾斜幅度较大；

同时，车身稳定系统干预程度较低，所以减速制动效果不明显，这也使得车辆并不能以高速状态通过C区。最终，创酷RS通过麋鹿测试的车速为64公里/小时。这一成绩属于同级别中上水准，如果能更换一套更高级别的轮胎，其成绩将会有明显提升。

对于雪佛兰针对旗下车型推出的两大变体，相信很多读者都很难区分Redline和RS车型的区别。简单而言，目前在售的雪佛兰Redline和RS车型主要升级在于外观套件。当然，两者共性均是黑化车身设计。不同的是，RS车型运动化风格更加激进，而Redline车型则在细节融入红色点缀。同时，Redline套件相比RS覆盖了雪佛兰车型更多，不过从定位和售价角度来看，RS车型在Redline之上。