世纪的使命与别克的底气

造MPV这件事，别克向来是在线的。

很多人都说：能打败GL8的还得是GL8。在竞争对手们屡战屡败又屡败屡战的现状面前，别克终于出手了，只不过换了个更高贵、也更传承的名字——世纪CENTURY。

在别克GL8家族23.29万-53.39万元售价区间的基础上，世纪CENTURY又向上拉开15万元之多，共推出3款车型，涵盖2个四座版和1个六座版，指导价区间为52.99万-68.99万元。

看价格，简直贵的离谱，但关键是，只看价格是不合适也不应该的，而MPV车型本身也具有更高的溢价空间，它的价值感会体现在那些更需要切身感受的方面。

比如世纪CENTURY四座私享版的豪华智慧幕墙系统。集成32吋可升降大屏，完全升起后能在物理上将前后排分隔开，一来更静谧、二来也更私密，更符合目标用户的用车需求。

在需要时也可以通过摄像头查看前舱情况和前方路况，另外还有Cabin talk前后舱对讲系统可进行双向对话。总之，一切都能在后座老板们的掌控之中。

再比如世纪CENTURY四座车型的160度云感座椅。提供电动腿托和脚踏，延伸后总长度616mm；另外还有18向全电动调节、5大分区加热和18点分区指感按摩功能，号称是目前业界功能最丰富座椅。

为了让这些功能用起来更加顺畅，它在后座中央扶手处集成了一块8吋屏幕，并单独配备高通8155芯片。尽管兼顾门窗、空调、音响、星空顶、智慧幕墙等其它功能的控制作用，但免不了还是有点大材小用。

当然，以上都是四座版甚至四座私享版车型的专属配置，有不菲的售价支撑。而兼顾家庭与商务出行的6座车型，也有自己的独到之处。

2+2+2的座椅布局，二排座椅配备电动腿托和脚踏，支持14向电动调节，附带3档加热/通风/位置记忆，以及3档强度调节、8种模式的10点式按摩功能；三排座椅可实现前后460mm电动调节，并附带3档加热/通风功能。

重点是，二三排座椅在共用纵向电动长滑轨的基础上，第二排座椅还支持横向的电动滑移，完美化解了某友商没有后排中央通道的尴尬。除了调节速度会慢一点，也没什么其它不好了。

全系车型共有的，是别克全新一代VCS智能座舱系统，由高通8155芯片和5G技术支持，配备同级唯一的30吋6K屏、高清全彩HUD抬头显示等多项配置和功能。

而超过国标的车身架构，全系标配的OnStar安吉星系统，预埋的22个感知硬件等，则消除了人们对另外某友商的安全顾虑。

但尽管如此，可能还是有很多人不理解、更不认可世纪CENTURY的定价。

但那又如何？只要它的目标用户认可就足够了。他们包括但不限于福耀集团创始人曹德旺、京剧大师关栋天、华大基因CEO尹烨、世界花滑冠军陈露、女子高尔夫前世界第一冯珊珊。

作为去年广州车展亮相的GL8旗舰概念车的量产版车型，世纪CENTURY在早期申报目录上的名称是GL8世纪CENTURY，甚至在上市发布会的时候，亮相展车的尾标也是GL8 CENTURY。

但最终，别克还是放弃了这样的设定。据最新规划，世纪CENTURY将成为全新车系，独立于GL8系列之外。而Avenir艾维亚将作为高端子品牌继续运营，也就是说，世纪CENTURY也将在未来推出Avenir艾维亚版本。

这次，别克不仅想聊一聊，还用最好的技术付诸了实际行动。好在，世纪CENTURY不仅有实力，而且有机会。

相对其它品类来说，MPV是一个很吃历史和品牌积淀的车型。要单论配置堆砌的话，那些“吊打”丰田埃尔法的新选手们可能早就把别克GL8按在地上摩擦了。

但是，别克GL8从来没有被打败，世纪CENTURY也很难被打败。从1999年到2022年，这是别克品牌积淀23年的底气。